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辽宁北镇：一颗葡萄串起四季增收链,辽宁北镇：一颗葡萄串起四季增收链_我的网站

A |     　　锦州8月25日电 题：辽宁北镇：一颗葡萄串起四季增收链　　作者 杨茜茜 王翕瞳　　初秋的晨光刚爬上医巫闾山的山脊，北镇市常兴店镇范屯村的葡萄棚里已响起此起彼伏的“咔嚓”声。    

8月11日，在津西钢铁集团股份有限公司物流部中控室，工作人员通过智慧货运平台查看进出场车辆运行情况。紫黑的巨峰葡萄挤成团，翠绿的阳光玫瑰垂若珠帘，种植户弓着腰穿行藤架间，剪下一串，果粉簌簌落进掌纹······范屯村的葡萄棚里，紫黑的巨峰挤成团。北镇市委宣传部供图　　据介绍，北镇葡萄种植面积达15.8万亩，沿医巫闾山形成南北绵延52公里的葡萄经济带，年产量23.7万吨，全产业产值16.59亿元。

B | 　　前些年，品种结构单一、栽培模式传统、上市窗口期集中等短板，曾让这一老牌产业市场竞争力下滑。2009年，辽宁省农业科学院果树科学研究所试验站专家团队入驻北镇，拉开科技赋能产业转型的序幕。

C | 吴 杰摄8月11日，在位于迁西县的津西钢铁集团股份有限公司物料场门口，货车络绎不绝。但过去排队等候的长龙不见了，每辆车平均四五秒就能进场，实现快速通行。钢企物料场门口，前来卸料、提货的货车进场慢、作业效率低，一直是钢铁物流的痛点。“每日进出企业的货车1800辆左右，日运输货物5.4万吨左右，高峰时每日货车突破3000辆，几乎没有车辆拥堵现象。”津西股份副总经理韩亚坤说，借助去年底启用的智慧货运平台，货车随来随进，无需扎堆排队，卸车效率比过去提升2倍多。以智慧货运为牵引，津西股份的型钢产品迅速走向世界，广泛用于跨海桥梁、沿海河道治理等国内外重大工程建设。　　“早年农户都盯着产量，葡萄扎堆秋季上市，价格波动大。告别“车等待”，入场时间精确到分钟级8月11日7时许，从唐山港曹妃甸港区拉了30吨铁矿石，聚利智慧物流服务有限公司司机刘秉铅驾车向津西股份进发。”北镇市葡萄协会会长、常兴鸿远葡萄生产合作社理事长唐英奎与葡萄打了半辈子交道，是当地首批试水新品种的种植户。

D | 进入迁西境内，车辆触发电子排队叫号，序号为15，计划当日13时40分进入物料场。他告诉记者，专家最初推广着色香等早熟设施葡萄品种时，不少农户心存疑虑，自己先划出试验田试种，看到早春上市、售价翻倍的成效后，周边农户纷纷跟进改种。　　十余年间，当地陆续引入阳光玫瑰、辽峰、醉金香等20余个品种，形成早中晚熟梯次布局，打破了秋季集中上市的旧格局。

E | 刘秉铅抵达物料场后，门口的传感器自动识别车牌号，卡口闸杆同步抬起，车辆快速进场。再经过自动过磅、卸货等流程，这一单运输任务完成。与此同时，避雨栽培、飞鸟架等标准化种植技术逐步普及。他算了算，从进场到出场，共花了不到2小时。“有了智慧货运平台，告别‘车等待’，太方便了。

F | ”刘秉铅说，他在钢铁物流领域干了8年多。　　“盖上避雨棚，霜霉病发病率大幅下降，打药次数从一年12次减到4次，成本降了三成。

G | ”唐英奎说，飞鸟架模式优化了光照通风条件，不仅果品品质更稳定，田间作业效率也提高了一半以上。过去，由于缺乏数字化调度，需要手动填表登记，货车往往“先到先等”，进出场耗时很长，严重影响运输效率。而现在，通过大数据智能调度，货车入场时间精确到分钟级，实现“即来即进”。随着钢铁业进入“减量优化”阶段，物流降本增效成为钢企转型的突破口。　　技术服务的触角延伸到每一处田间地头。鲍家村种植户吕明晶经营着生态采摘园，曾因葡萄炭疽病一筹莫展，农技专家上门指导对症用药、绿色防控，很快解决了难题。

H | “物流成本在钢铁生产成本中占据显著比重。”韩亚坤说，对于年销售收入超千亿元的津西股份来说，庞大的产销体量，意味着每天有海量原材料需进厂、成品需外发。传统货运模式越来越难以满足钢厂发展需求，智能化升级迫在眉睫。为发展智慧货运，韩亚坤选定与中储智运科技股份有限公司合作。“跟别的企业比，这个企业线上活跃车辆更多，精细化管控水平更高。“农户有种植经验，但缺专业植保知识，我们就把课堂搬进大棚，关键生长期随叫随到。”试验站专家孙凌俊介绍，团队累计开展线下技术培训覆盖3000余人次，还建起线上服务群实时答疑，成为种植户身边的“农技智囊”。”韩亚坤说。

I | 　　如今，科技支撑不仅停留在种植端，更向全产业链延伸。北镇现有家庭机械恒温冷库4700多座，贮藏保鲜能力18万吨以上，葡萄贮藏保鲜期从最初的60至90天延长至120至180天，配合错季大棚栽培，真正实现一年四季鲜果供应。　　同时当地发力区域公用品牌建设，推行统一品牌、统一标准、统一管控，“北镇葡萄”先后获评农产品地理标志、全国名特优新农产品，鲜果远销上海、深圳、武汉等多地，还切入国内大型茶饮企业供应链。2025年7月，津西股份与中储智运签订战略合作协议，共同搭建集运力整合、业务管理、产供销运协同于一体的智慧货运平台，去年底启用。走进津西股份物流部中控室，墙上大屏幕实时显示货车数量、货运吨数、运价、库存、运单以及预警信息。“从接单那一刻起，货车就纳入智慧货运平台。

J | 　　从一季丰收到四季飘香，从经验种植到科技兴农，北镇葡萄棚里结出的累累硕果，正是辽西乡村产业振兴的生动注脚。”中储智运项目经理黄昊说，他们采用AI视觉技术，对合作车队货车进行监控，可识别疲劳驾驶、路线偏离等异常情况，运输隐患预判准确率超过90%。

K | 一旦出现异常，5分钟内就可智能预警，并启动响应。同时，他们改进运力接单模式，开发线上派单、回单、对账等功能，吸引散户车辆加入承运行列。黄昊打开手机里的津西智运微信小程序，里面是密密麻麻的货源单，始发地包括天津港、曹妃甸港区等，货物涉及铁矿石、钢材等。“客户派单、司机抢单，就像滴滴打车平台一样方便。”黄昊说，以前是“车找货”，现在是“货找车”，车货匹配更精准高效。

L | 货车司机卸料后，就可接单从厂区装货发运。目前，货车空驶率由原来的三成降到不到一成。通过智能化升级，服务津西股份的运力增加2000多辆，总数达7000辆，满足了钢企大体量货运需求。全链路协同，让钢铁物流“跑”起来钢铁物流是一个庞大的物流体系，供应链链路长、环节多，业务诉求繁杂。

M | 津西股份物流部原料处负责人张羽以进口铁矿石举例。进口铁矿石漂洋过海来到唐山港，再从港口转运到钢厂物料场，然后进入高炉冶炼，涉及多个关键流转节点，全程至少需要一个月时间。“在智慧货运平台中，我们新增公铁水多式联运调度、分段运输管理模块，将铁路大运量、公路灵活性与水路低成本优势结合，构建了无缝衔接的物流网络。”张羽说，前不久，津西股份采购的一批巴西铁矿石通过多式联运发往厂区，不仅提高运输效率、降低物流成本，还减少了碳排放。

N | 在货物称重环节，磅房无人值守系统全面投用。车辆从进磅到数据上传无需人工干预，单车过磅耗时缩短至15秒左右。

o | “数字技术的魔力太大了。”津西股份质检中心计量班组班长纪世强说，以前，1个磅房需要两个人管。而现在，两个人就能管好全厂24个磅房。过去，津西股份各物料场、成品库等相互独立，存在信息孤岛、运力统筹难等问题。全链路协同，让钢铁物流“跑”起来。他们将智慧货运系统嵌入生产流程，打通仓储、运输、采购等环节，实现从原材料采购、生产制造到成品配送数据的互联互通。“曾经，货车来多少、卸多少，各物料场存在资源不均问题。根据采购订单，智慧货运平台实时监控物料场库存与到货预测，动态分配卸货点位，大大提升了料场整体利用效率。”津西股份炼铁二厂辅助作业区作业长王大伟说。随着“双碳”目标深入实施，绿色物流是大势所趋。不达标，不抬杆。

p | 重卡进入津西股份厂区，需通过智能门禁自动查验，车辆是电动车或满足国六排放标准才能放行。

q | 目前，公司电动重卡清洁运输比例已超过90%。（日报记者 贡宪云）。

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Published on:19:06:25